"วิธีที่ดีที่สุดในการปกป้องเด็กเมื่อเดินทางโดยรถยนต์คือการใช้เบาะนิรภัยเสมอ" เรารู้ว่า แต่ RACE และ CYBEX (ร่วมกับ DGT) ได้ศึกษาวิธีการใช้เก้าอี้มีวิธี ลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บ
ตามข้อมูลที่มีอยู่มันเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะใช้มาตรการและในหมู่นี้ข้อมูลแก่ผู้ปกครองเกี่ยวกับระบบป้องกันควรอยู่ในตำแหน่งพิเศษ จำนวนผู้เสียชีวิต (อายุต่ำกว่า 14 ปี) เนื่องจากอุบัติเหตุทางจราจรเพิ่มขึ้นจาก 42 เป็น 52 (ระหว่างปี 2554 ถึง 2555) ของพวกเขา 77% ครอบครองรถยนต์และ 30% ไม่ได้พกเก้าอี้นิรภัยในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ
การศึกษาดังกล่าวประกอบด้วยการทดสอบผลกระทบที่แสดงให้เห็นว่า ในผลข้างเคียงความเสียหายของศีรษะจะเพิ่มขึ้นหกเท่าเมื่อเด็กเดินทางด้วยนักกีฬายกด้านหน้าลิฟท์สำรอง. เพื่อสร้างความตระหนักเกี่ยวกับการใช้งานแผ่นพับข้อมูลจะถูกแจกจ่ายและการฝึกอบรม ณ จุดขายจะได้รับการปรับปรุง
ลิฟต์ที่มีพนักพิงหันหน้าไปทางลิฟท์
ในด้านผลกระทบ การบาดเจ็บส่วนใหญ่เกิดขึ้นในบริเวณศีรษะของเด็ก (เพราะสิ่งเหล่านี้ชนกับโครงสร้างภายในของรถ) สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากการตรวจสอบหลายอย่างเช่น Arbogat, Orzechowski หรือ Newgard นอกจากนี้ถุงลมนิรภัยด้านข้างอาจไม่ทำงานเนื่องจากผู้เยาว์ (เนื่องจากความสูงของมัน) ชนประตูด้านนอกพื้นที่ที่ได้รับอิทธิพลจากระบบที่ออกแบบมาสำหรับผู้ใหญ่
เด็กจะพลัดถิ่นไปที่ประตูโดยไม่มีการสำรองและจะถูกเก็บไว้ในบริเวณกระดูกเชิงกรานเท่านั้น "จำลอง" (ของเด็กอายุหกขวบ) แสดงให้เห็นว่าการบาดเจ็บที่ศีรษะถูกคูณด้วยหกอย่างไรเกี่ยวกับผลกระทบ ของนางแบบตั้งอยู่ในลิฟต์พร้อมพนักพิง
ในระหว่างการปะทะด้านข้างผู้โดยสารของรถชนกับชิ้นส่วนภายใน ระยะทางสั้น ๆ ระหว่างผู้โดยสารและโครงสร้างประตูพร้อมกับความจริงที่ว่า สายพานทำหน้าที่เก็บทรวงอกเล็กน้อยจากการเคลื่อนไหวด้านข้างเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหาย
เก้าอี้ที่มีพนักพิงนั้นมีไกด์นำทางซึ่งวางเข็มขัดไว้บนไหล่ของเด็กปรับความสูงและในกรณีที่มีการกระแทกด้านข้างยังคงอยู่บนไหล่ของเด็ก การรองรับของด้านข้างของที่นั่งที่ตั้งอยู่ในทุกส่วนของร่างกาย (หัวทรวงอกและกระดูกเชิงกราน) เป็นมาตรฐานของแรงสัมผัสและหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับร่างกายเพื่อสัมผัสกับด้านข้างของรถโดยตรง เด็กยังคงอยู่บนเก้าอี้ตลอดเวลา
ศึกษาระบบการเก็บรักษา
95% ของผู้ตอบแบบสอบถามยอมรับการพาเด็ก ๆ ไปใช้ SRI และ 58% มีระบบติดตั้ง IsoFIX จากความสัมพันธ์ทางเครือญาติกับเด็กที่ถูกขนส่งจำนวนของ "ปู่ย่าตายาย" ที่พาเด็ก ๆ เข้าไปในยานพาหนะของการบำรุงรักษาเทียบกับปี 2012 โดยมี 19% ของคดีทั้งหมด เกี่ยวกับความปลอดภัยในการขับขี่มีผู้ขับขี่สองใน 10 คนที่รับทราบสถานการณ์ความเสี่ยงหลังพวงมาลัยขณะที่เด็กอยู่บนเครื่องบิน ซึ่ง 4% ประกาศว่าจะไม่ใช้ SRI ในเวลานั้นทำให้ชีวิตของเด็กตกอยู่ในอันตราย.
สำหรับความคิดเห็น 20% ของคนที่ถูกถาม เขาเชื่อว่าการยกระดับที่ไม่ได้รับการสนับสนุนจาก 25 กิโลกรัมมีความปลอดภัยมากขึ้น (ซึ่งตรงกับกลุ่มที่ 3)ไม่รู้ 25% และ 6% เชื่อว่าไม่สำคัญว่าจะได้รับการสนับสนุนหรือไม่ ส่วนที่เหลืออีก 51% ถือว่าการสำรองข้อมูลมีความปลอดภัยมากขึ้น
35% ของผู้ใช้ระบบยับยั้งเด็ก (ผู้ปกครองและปู่ย่าตายาย) กล่าวว่าพวกเขาไม่มีข้อมูลเพียงพอเมื่อซื้อเก้าอี้
แคมเปญ RACE และ CYBEX
รุ่นที่สามของ "ความปลอดภัยที่รับผิดชอบ" เปิดตัวพร้อมกับแจกจ่ายโบรชัวร์ 500,000 รายการซึ่งรวมถึงเคล็ดลับที่สำคัญที่สุดเมื่อซื้อเก้าอี้นิรภัย: การใช้งานการใช้งานที่ถูกต้องและ decalogue สำหรับผู้ปกครอง มันจะถูกนำเสนอบนเว็บไซต์ RACE เครือข่ายสังคมและในแอปพลิเคชัน RACE ความปลอดภัยทางถนนฟรีสำหรับสมาร์ทโฟน (แพลตฟอร์ม Iphone, Android และ Windows Phone)
ความแปลกใหม่: มาตรฐานการอนุมัติฉัน - ขนาด
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556 มาตรฐานการอนุมัติ i-Size ใหม่มีผลบังคับใช้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับ ECE-R 44 คือ:
ผลิตภัณฑ์ต้องมีอย่างน้อยหนึ่งรายการ การทดสอบผลกระทบด้านใหม่.
ผลิตภัณฑ์ มันจะไม่ถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่น้ำหนักอีกต่อไป. ผู้ผลิต SRI สามารถตัดสินใจได้ว่าขนาดใดที่เหมาะสมกับระบบความปลอดภัยสำหรับเด็กเช่น สำหรับเด็กที่วัดระหว่าง 40 ถึง 100 ซม.
เด็กทุกคนจะต้องขนส่ง มากถึง 15 เดือนในทิศทางตรงกันข้าม (ใช้กับ SRIs ที่ได้รับอนุมัติหลังจากมีการบังคับใช้กฎระเบียบใหม่เท่านั้นไม่ใช่สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอนุมัติ ECE-R 44)
ในที่สุดจำไว้ว่าเด็ก ๆ จะต้องเดินทางในที่นั่งความปลอดภัยจนกว่าพวกเขาจะวัดได้ 1.35 เมตรและเมื่อใช้ระบบความปลอดภัยเหล่านี้จะมีการทำผิดพลาดมากมายซึ่งน่ารู้
