Eroski Consumer ได้วิเคราะห์สภาพแวดล้อมของโรงเรียน 100 แห่งใน 10 เมืองของสเปนเพื่อตรวจสอบว่าอินพุตและเอาต์พุตคลาสปลอดภัยหรือไม่ ข้อสรุปหลักที่ได้รับคือความปลอดภัยทางถนนของสภาพแวดล้อมของโรงเรียนที่วิเคราะห์มีค่าเฉพาะกับ "ยอมรับ" เนื่องจากมีข้อบกพร่องที่น่าทึ่ง
ในหมู่พวกเขาไม่ได้ระบุเฉพาะการเข้าถึงสำหรับนักเรียนอย่างชัดเจนในหนึ่งในสามโรงเรียนไม่มีพื้นที่รอที่ปลอดภัยก่อนเข้าอาคารและ ใน 55% ของความโกลาหลไม่มีการ จำกัด ความเร็วในการส่งสัญญาณ.
นอกจากนี้ (และนี่เป็นเรื่องร้ายแรง) ใน 45% ของสภาพแวดล้อมที่วิเคราะห์แล้วไม่มีสัญญาณแนวตั้งของเขตโรงเรียนหรือแวะเวียนโดยผู้เยาว์ตามเมืองต่างๆโซนโรงเรียนที่มีค่าที่สุดคือการวิเคราะห์ใน A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastiánและ Vitoria (พวกเขาได้รับ 'ดี') ส่วนที่เหลือ (บาร์เซโลนา, โลโกรโน่, มาดริด, เซวิลล์และบาเลนเซีย) ได้รับการจัดอันดับด้วย 'ที่ยอมรับได้'
การวิเคราะห์เขตโรงเรียนเราจะพาเด็ก ๆ ไปโรงเรียนได้อย่างไร
ตามที่ทุกคนรู้ว่าเป็นไปได้ที่จะเลือกระหว่างการเดินเท้าด้วยจักรยานการใช้การขนส่งโรงเรียนหรือการขนส่งสาธารณะ โดยไม่ต้องใช้ยานพาหนะนั้นเอง แน่นอนว่าเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้นโอกาสในการเดินเท้าก็จะลดลงและมีการกำหนดรูปแบบการเดินทางอื่น ๆ
ที่น่าสนใจและถึงแม้ว่าผู้ใช้มีตัวเลือกคือการเลือกระบบขนส่งสาธารณะ ในเกือบหนึ่งในห้าของโซนโรงเรียนที่ศึกษาไม่พบป้ายหยุดใกล้โรงเรียน. และเมื่อการปรากฏตัวของการหยุดต่อไปได้รับการบันทึกพวกเขาส่วนใหญ่เป็นรถบัสตามด้วยรถรางและรถไฟใต้ดิน
Eroski Consumer ได้ก้าวไปอีกขั้นในทิศทางนี้เพราะพวกเขายังสงสัยว่าจุดหยุดเหล่านี้ (ใกล้โรงเรียน) ตั้งอยู่บนเลนตรงที่มีทัศนวิสัยเพียงพอสำหรับคนเดินเท้าและใช่ใน 97% ของผู้ป่วยทั้งหมด
คุณจำได้ไหมเมื่อเราบอกว่าเด็ก ๆ จากพอร์ตแลนด์ไปโรงเรียนด้วยจักรยาน? เพราะในสเปนในสองในสามของสภาพแวดล้อมที่โรงเรียนไม่มี bicicarriles เมื่อมาถึงโรงเรียนสองล้อมันมีความเสี่ยงมากกว่า ตัวเลือกอะไร
ฉันออกจากรถไปจนจบเพราะมันเป็นวิธีที่ฉันชอบน้อยที่สุดที่จะไปโรงเรียน (แม้ว่าฉันต้องยอมรับว่าฉันไม่ต้องการมัน): มีเพียงที่จอดรถที่สงวนไว้สำหรับการขนส่งส่วนตัว (และสำหรับโรงเรียนกลุ่ม) .
การรักษาความปลอดภัยใกล้โรงเรียน
68% ของทางเท้าใกล้กับศูนย์กลาง พวกเขากว้างพอ ที่จะเดินทางได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่ต้องจับกลุ่ม (มากกว่า 5 เมตรโดยเฉลี่ย) และทางเท้าส่วนใหญ่ไม่ลื่น
ในแง่นี้ปัมโปลน่าโดดเด่นในบริเวณรอบ ๆ โรงเรียนแห่งหนึ่งที่เรียนมีรั้วถูกพบว่าแยกทางเท้าออกจากถนน สภาเทศบาลเมืองของเมืองนี้ติดตั้งในปี 2009 ประมาณ 500 รั้วประเภทนี้ในสภาพแวดล้อมของศูนย์การศึกษา 37 แห่งเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของเด็กและเยาวชนที่เดินทางไปโรงเรียนทุกวัน นอกจากนี้ประมาณ 300 มีป้ายที่บ่งบอกถึงการเข้าถึงทางม้าลายและป้ายรถเมล์ที่ใกล้ที่สุด
และที่โรงเรียนก็ควรสังเกตว่า ศูนย์การศึกษา 100 แห่งที่สังเกตเห็นมีขอบเขตล้อมรอบอย่างสมบูรณ์แต่ละแห่งมีทางเข้าสองแห่งสำหรับนักเรียนโดยเฉพาะ. การศึกษาพิจารณาว่าสามในสี่ครั้งการเข้าถึงมีความกว้างเพียงพอ (เฉลี่ยสี่เมตร) เพื่อให้ไม่มีการรวมตัวกันเกิดขึ้น
ในทางกลับกันแม้ว่า 90% ของโรงเรียนจะมีการทำเครื่องหมายอย่างถูกต้องโดยใช้ป้ายระบุตัวตน (ชื่อและประเภทของศูนย์) การเข้าถึงของนักเรียนไม่ใช่.
บ่อยครั้งที่สัญญาณไฟจราจรหรือเฟอร์นิเจอร์ตั้งอยู่โดยไม่ให้ความสนใจกับพื้นที่คนเดินเท้ากีดขวางหรือกีดขวางทางเดินมากนัก อุปสรรคที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดคือเฟอร์นิเจอร์บนถนนโดยเฉพาะต้นไม้และอาจมียานพาหนะที่ขวางทาง
การส่งสัญญาณให้ความปลอดภัย
ถึงทางแยกคนเดินเท้าจะมีเครื่องหมายบนถนนที่ทาสีอย่างดี (ใน 88% ของคดี) แม้ว่า พวกเขาไม่ได้มาพร้อมสัญญาณแนวตั้งหรือสัญญาณไฟจราจร. มีเพียง 28% ของคดีที่คนเดินข้ามถนนมีแสงสว่าง 14% สูงและ 12% มีวงดนตรีสงบเงียบ
แม้ว่าในพื้นที่ส่วนใหญ่ของโรงเรียนจะวิเคราะห์ความเร็วของการเข้าหายานพาหนะที่ทางครอสวอล์กก็เพียงพอแล้วสำหรับการจราจรในพื้นที่นั้นไม่มีสัญญาณความเร็วที่จำได้ว่ารถอยู่ที่ไหนและความเร็วเท่าไหร่
จากการศึกษาของผู้บริโภค Eroski พบว่าการเข้าถึงศูนย์เกือบทั้งหมดที่เลือก (93 เปอร์เซ็นต์) ต้องข้ามถนนในบางจุดและ ในสามในสี่เขตโรงเรียนที่สำรวจพบมีทางม้าลายที่ทางแยกที่อ้างถึงเด็ก ๆ ในโรงเรียน. แทบทุก crosswalks มีทัศนวิสัยที่ดีเมื่อข้าม
อันตรายอีกอย่างที่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเดินบนทางเท้าคือการข้ามผ่านลานจอดรถ สิ่งนี้เกิดขึ้นในครึ่งหนึ่งของคดีและของพวกเขาเพียง 43% เท่านั้นที่มีกระจกมองภาพในที่จอดรถทั้งหมดหรือในบางส่วนที่สังเกตเห็น (ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในวีโตเรียในหกของพวกเขา)
มันอยู่ในชั่วโมงเร่งด่วนของการเข้าหรือออกจากโรงเรียนเมื่อผู้ที่เดินเท้าด้วยจักรยานหรือใช้การขนส่งสาธารณะของรัฐหรือโรงเรียนเอกชนตรง ดังนั้นที่ มันกลายเป็นช่วงเวลาที่สถานการณ์อันตรายสามารถเกิดขึ้นได้. ในการตรวจสอบหนึ่งในห้าครั้งมีการกักขังและการจราจรติดขัดในการเข้าถึงโรงเรียนแม้จะมีเพียงแปดครั้งเท่านั้นที่มีโอกาสเกิดอันตรายระหว่างการเข้าหรือออกในเวลาเร่งด่วน แม้ว่ามันควรจะกล่าวว่าเฉพาะใน 25 ศูนย์ใน 100 พื้นที่วิเคราะห์มีการปรากฏตัวของเจ้าหน้าที่ตำรวจหรืออาสาสมัครได้รับการตรวจสอบ
ปัญหาด้านความปลอดภัยในการเข้าถึงโรงเรียนเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากความอ่อนแอของเด็ก ๆ จากการสำรวจความเคลื่อนไหวล่าสุดของกระทรวงพัฒนา เด็กแต่ละคนอายุไม่เกิน 14 ปีเดินทางเฉลี่ย 3 ครั้งต่อวันทริปเหล่านี้ส่วนใหญ่จะไปที่หรือจากศูนย์การศึกษาและเมื่อพวกเขาทำกิจกรรมประจำวันและมักจะเดินเท้า
ความเตี้ยของเด็ก ๆ และปฏิกิริยาตอบสนองที่คาดเดาไม่ได้ เพิ่มความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุและวิสัยทัศน์และระดับการได้ยินของพวกเขายังไม่สมบูรณ์ดังนั้นการรับรู้ของพวกเขาเกี่ยวกับพื้นที่สาธารณะจึงแตกต่างจากของเรา อย่างไรก็ตามความรับผิดชอบในการเสนอความปลอดภัยให้กับผู้ใหญ่นั้นการศึกษานี้มีประโยชน์มากเมื่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตั้งใจที่จะปรับการเข้าถึงโรงเรียนให้เป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้หลักของศูนย์นี้
รูปภาพ jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed ข้อมูลเพิ่มเติม | ผู้บริโภค Eroski, รายงานฉบับเต็มเกี่ยวกับ Peques และอื่น ๆ | ข้อกำหนดในการปกป้องเด็กในสภาพแวดล้อมของโรงเรียนความปลอดภัยของการขนส่งโรงเรียนในสภาพแวดล้อมของโรงเรียน
